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除了电动车又一种新能源车已成定局燃油车真要成标本了吗?

日期:2019-01-01 08:29

  一如多数消费者所知悉的,取代终将消耗殆尽的石化燃料,电能已然是人类交通载具的未来发展方向,未来如船只、无人飞机、机车等导入电动系统,届时势必会提高电能与氢燃料电池的需求。

  相比于一般搭载电池组的 Hybrid、Plug-In Hybrid、以及纯电 EV,氢燃料电池车乃是以氢气为能量来源,因此需要加氢站的设立,相较于一般电能车款的充电桩设立,复杂度高出些许,开发技术也相对高出许多。

  不过,不同于一般电能车款,燃料电池乃是利用触媒作为中介,藉由燃料与空气中的氧结合,将化学能转换为电能,再来用以驱动马达,而不同于一般电动车款补充「能源」,需耗时数小时充饱电的时间,氢燃料电池车款的能量来源乃是氢气,因此就如同传统车款加油一样,仅仅数分钟即可完成,相对于一般电能车款来得便利快速许多。

  若能解决造价高昂的障碍,氢动力车将比电动车更有竞争力;目前一般电动车就算是高速充电,也要花约 20 分钟,但是氢动力汽车只需 3 分钟,一次充饱后,行车距离可望达到纯电动车的 2 倍。

  由于看好未来氢燃料电池商机,根据 HMG 的计划,集团预计在 2030 年时,将累积投入 7.6 兆韩元于氢燃料电池研发与扩建设备以提升产量。目前 HMG 氢燃料电池年产量仅 3,000 具,集团未来将于韩国忠州市建立第 2 座氢燃料电池工厂,预计在 2022 年时,可将产能提升至年产 4 万具。而 2030 年时,由于商用 FCEV 的需求增加,集团更朝向 70 万具的生产目标前进。

  HMG 也预估,至 2030 年时,全球每年将会拥有 200 万辆的 FCEV 需求,而在 70 万具电池组的产能内,HMG 将可以供应其中 50 万辆,意即集团目标乃是在 2030 年时,在 FCEV 市场取得 25%的市占率。

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